| Географический охват |
Кыргызская Республика
|
| Единица измерения |
Процент
|
| Определения |
Данный индикатор будет определяться на основе доли населения, которая имеет удобный доступ к общественному транспорту. Доступ к общественному транспорту считается удобным, когда любая официально признанная остановка находится на расстояние 0.5 км от дома, школы, места работы, рынка и т.д. Дополнительным критериями удобства общественного транспорта являются следующие критерии:
a. Доступность общественного транспорта для лиц с ограниченными возможностями, включая физически-слабых, слабовидящих, слабослышащих, пожилых людей, детей и т.д.;
b. Своевременность подачи общественного транспорта при пиковом дорожном трафике;
c. Комфорт и безопасность среды расположения остановки.
|
| Основные понятия |
Общественный транспорт – это пассажирская транспортная услуга, доступная для большого количества жителей. Она включает в себя автомобили, автобусы, троллейбусы, трамваи, поезда, метро и паромы, предоставленные посторонними людьми без предварительной договоренности. Тем не менее, это исключает такси, наемные автомобили и автобусы, которые не предоставляются посторонними людьми без предварительной договоренности. Также исключаются неформальные, нерегулируемые виды транспорта (паратранзит), мотоциклетные такси, трехколесные транспортные средства и т. д.
Общественный транспорт предоставляется государственной службой, считается общедоступным, имеющим хорошо спроектированные «остановки» для пассажиров, чтобы они безопасно отправлялись и высаживались, и имеющим официально/формально признанные «маршруты».
|
| Обоснование и толкование |
Данный индикатор предназначен для наблюдения за использованием и доступностью общественного транспорта, снижением зависимости от частных транспортных средств, с учётом доступа общественного транспорта к районам с высокой долей пожилых людей, инвалидов и людей с низким уровнем дохода, а также к районам с определёнными типами жилья, такими как густонаселённые здания и общежития, а также учёт необходимости понижения транспортировки людей посредством сокращения, как количества поездок, так и их расстояния. Вышеуказанная доступность, базируемая на парадигме городской мобильности, также критически нуждается в хорошем, высокопроизводительном общественном транспорте, который интегрирован в систему мультимодальных перевозок, предоставляя комфортный доступ к остановкам общественного транспорта.
Способность жителей, в том числе инвалидов, получать доступ к рынкам, школам и больницам, возможность трудоустройства важны для экономического развития города. Транспортные системы предоставляют доступ к ресурсам и возможности трудоустройства. Кроме того, доступность позволяет планировщикам измерять последствия изменений в используемых системах транспорта и землепользования. Информация о доступности трудоустройства, различных услуг и рынков позволяет политикам, гражданам и предпринимателям наиболее наглядно обсуждать состояние транспортной системы в отчетливой форме. Транспортная система является важнейшим фактором экономической деятельности и социальной интеграции.
|
| Метод расчета |
Данный индикатор будет определяться на основе доли населения, которая имеет удобный доступ к общественному транспорту.
|
| Комментарий и ограничения |
В качестве итогового документа 2-го совещания по целям устойчивого развития городов в Бангалоре (12-14 февраля 2015 года) признается, что не существует согласованной на международном уровне методологии для измерения удобства и качества обслуживания общественного транспорта. Согласованных глобальных / локальных данных о системах городского транспорта не существует, и они не сопоставимы на мировом уровне.
|
| Гарантия качества |
Недоступно для данного показателя
|
| Доступность данных и пробелы |
Недоступно для данного показателя
|
| Разбивка |
Дезагрегация в разбивке по полу, возрасту
|
| Сопоставимость с международными данными/стандартами |
Для определения удобства и качества обслуживания общественного транспорта не существует международной методологии. Кроме того, оценки глобальных/местных систем городского транспорта не существует. Более того, данные не согласованы и не сопоставимы на глобальном уровне.
|
| Ссылки и документация |
Национальная платформа отчётности ЦУР КР: https://sustainabledevelopment-kyrgyzstan.github.io
|
| Источники данных |
Опросы домашних хозяйств, которые собирают информацию о доле домашних хозяйств, заявляющих, что они имеют доступ к общественным транспортным средствам в пределах 0,5 км. Эти опросы также могут собирать информацию о качестве услуги
|
| Методы сбора данных |
Репрезентативные национальные обследования домашних хозяйств
|
| Ссылка на метаданные ООН |
Метаданные Целей устойчивого развития Организации Объединённых Наций открывается в новой вкладке
|
